Juan Salguero Simoy
El transporte público en el AMBA atraviesa una crisis marcada por la reducción de frecuencias, demoras crecientes y un fuerte malestar entre los usuarios. Las empresas recortaron servicios, en algunos casos hasta un 50%, lo que se traduce en largas esperas, unidades saturadas y un deterioro general en la calidad del viaje cotidiano.
El origen del problema es principalmente económico. Los empresarios del transporte señalan un fuerte aumento de costos, especialmente en el precio del combustible, junto con subsidios que consideran insuficientes o congelados, además de tarifas que no logran compensar ese desfasaje. En ese contexto, advierten que el sistema se vuelve cada vez más difícil de sostener sin cambios estructurales.
El conflicto también expone tensiones con el Gobierno, a quien las compañías reclaman mayores recursos y una actualización del esquema de financiamiento. Mientras tanto, la situación impacta de lleno en los pasajeros, que deben enfrentar esperas de hasta una hora, viajar en condiciones más precarias y pagar tarifas más altas.
En este contexto, POLITICAR dialogó con Luciano Fusaro presidente de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor:
¿Cuál es el estado actual de la reducción del servicio?
Hasta hace 3 semanas había 15.500 colectivos circulando en el AMBA, con la reducción que estamos viendo hay 12.000 colectivos circulando. La mayoría de las líneas no están afectadas por medidas de acción gremial, sí están afectadas por la reducción de servicio que hemos visto estos días.
Las líneas de mi cámara, por ejemplo, están funcionando con total normalidad gracias a que se acreditó una parte de los subsidios que estaban atrasados, eso permitió no solo pagar salarios, sino mejorar algo la frecuencia y la cuestión de fondo que verdaderamente es lo que produce todo esto.
¿Por qué se está viviendo esta crisis en el servicio de transporte?
Tiene que ver con la disparada del precio del gasoil producto de la guerra de Medio Oriente, es algo que tenemos que ver con las autoridades cómo lo resolvemos, pues es algo totalmente ajeno a nosotros.
Esa disparada del precio del gasoil no está contemplada en la cuenta que hace el Estado para determinar el nivel de subsidios y tarifa con la que se opera en el AMBA.
Por eso a eso sumado que esos subsidios mal calculados se pagan con mora, todavía hay un número importante de stock de subsidios impagos. Esto generó la tormenta perfecta que explica la reducción de servicio. Estamos redoblando esfuerzos para ver cómo resolvemos la situación de manera de no seguir afectando a la gente.
¿Son optimistas con que el Gobierno Nacional pueda regularizar la deuda de los subsidios?
Por lo que hemos hablado hay conciencia del problema, que eso es lo más importante. Se entiende que obviamente las soluciones no son automáticas. Esto es un problema de plata, en definitiva, si fuese fácil resolver se traslada toda a las tarifa, pero sabemos que eso no es lo ideal. Tampoco es que al Estado le sobra plata para agregar más subsidios, por eso estamos en una situación de ver cómo se resuelve.
Por lo pronto, si la deuda de subsidios impagos que están con mora se regulariza, eso sería un problema menos y sí ayudaría a que la situación mejore. Pero ahora si se juntan las dos cosas es como que se hace muy difícil.
Hoy vamos a hablar con el Ministro de Transporte de la Provincia de Buenos Aires que también se puso a disposición, están trabajando para resolver la cuestión de fondo. Que insisto es esta situación de Medio Oriente que pega de lleno en Argentina, que todavía importa gasoil y lamentablemente no podemos escapar la situación y genera lo que estamos pasando.
¿Con qué escenario se va a encontrar la gente esta semana? Teniendo en cuenta el malestar por la reducción del servicio.
El escenario que se va a encontrar la gente es que va a ir notando una gradual mejora de los servicios día a día.
Esto no es inmediato, el sistema está muy mal. Esto no es nuevo. Yo personalmente lo vengo diciendo en los medios desde hace años. El sistema viene mal y como un paciente cuando está mal, cuando viene una enfermedad, como una disparada del precio del gasoil, lo lleva a esta situación. Entonces, si venimos mal desde hace mucho tiempo, no lo vamos a recuperar de un día para el otro.
Lo importante es que hay voluntad política, hay voluntad de las cámaras empresarias, hay esfuerzos y las deudas que existen se van a ir regularizando y probablemente algo va a pasar con la tarifa, no lo sabemos de lo inmediato, pero seguramente algo va a haber, subsidios creemos. Esos detalles los vamos a ir definiendo en los próximos meses.
¿Está saldada la deuda total?
Casi la totalidad de las empresas de colectivos han pagado los salarios, por eso los colectivos están andando. Eso fue un gran paso, en medio de la enorme dificultad que hay, se pagaron los salarios.
Ahora lo que falta es una deuda de subsidios que se va a ir normalizando, ese es el compromiso que nos traen desde el Estado.
¿Cuánto es el monto de esas deudas?
Entre 120.000 y 150.000 millones, no tengo el número exacto porque esto va cambiando, ayer se acreditó una parte. Si baja la deuda, esos son recursos que las empresas vuelcan a comprar gasoil y a aumentar la frecuencia, pero eso es algo que se va a ir dando en los próximos días.
¿Cómo es que se llega a esta situación límite? Entiendo la repercusión del conflicto, pero… ¿No había otra manera de afrontar la situación?
Recordemos algo que a veces se pasa por alto, el sistema de transporte está regulado. Nosotros, a diferencia de otros empresarios, no tenemos la libertad de fijar o remarcar el precio, como hace un supermercado.
La tarifa la fija el Estado y lo que no entra por tarifa se cubre con subsidios según una cuenta que hace el Estado de cuánto cuesta mover los colectivos y la diferencia te dan subsidios. Esa cuenta se hizo por última vez con los precios que tenía la economía en el mes de enero. Se publicó en febrero, cuando el gasoil estaba 1700 pesos, hoy está a 2100.
Esa brecha de casi 400 pesos por litro hace que multiplicado por la cantidad de kilómetros que se hacen se le genera un agujero a las empresas de colectivo. El gasoil es el 20% del costo de una empresa de colectivo, el más importante
Esto para arreglarlo tendrías que agregar lo que aumentó el gasoil en la tarifa, tendríamos que tener una tarifa, no sé, de entrada 1200, 1300 pesos solo para cubrir lo que se disparó de combustible. Todo esto provoca la reducción y la pérdida de pasajeros, el mes pasado perdimos 12% de los pasajeros.
¿Y qué hace el pasajero, a qué recurre?
Mirá , vos tenés tres motivos por los cuales se cayeron la cantidad de pasajeros. Primer motivo, si viene el crecimiento económico en Argentina, está muy concentrado en Vaca muerta, petróleo, minería, todas cosas que no tiene nada que ver con transportes de AMBA. Las actividades que mueven el transporte en AMBA son construcción, industria y comercio. Las tres están en retroceso, eso te expulsa a los pasajeros.
En segundo lugar, con todo lo que vengo contando el sistema se deteriora, se reduce la frecuencia, etc. Entonces la gente elige viajar de otra manera.
Y el tercer factor es como la tarifa viene aumentando por arriba de la inflación y los salarios no. Entonces el que antes tomaba un colectivo por 20 cuadras, ahora camina, usa la moto o bicicleta.
¿Estás de acuerdo con el actual esquema de subsidios o es parte de aquellas cosas que hay que cambiar?
Si vos me preguntas a mí, yo creo que las empresas no tendrían que recibir ni un peso de subsidios. Lo que hay que hacer es blanquear la situación, fijar una tarifa realista con el costo real de la actividad, que hoy sería un boleto mínimo de 2100 pesos. que obviamente ya sabemos que mucha gente, la gran mayoría, no lo va a poder pagar.
Entonces, el Estado lo que tendría que hacer es categorizar a las personas de acuerdo a su capacidad sociocontributiva y darle un subsidio personalizado. De manera que un jubilado cobre 90% de subsidios, un turista a lo mejor nada de subsidios, y así según el perfil de cada uno y las empresas cobran una tarifa técnica.
¿Es aplicable una medida de ese tipo?
Sí. De hecho, por lo menos lo que yo hablé con las autoridades de la nación están totalmente de acuerdo y están trabajando para hacerlo realidad. Entiendo que tiene sus dificultades técnicas, porque hay que empadronar a la gente, hacer cruce de base de datos, pero es la solución porque no se puede dar subsidios a mansalva a todos.
No se puede subsidiar un boleto mínimo de 700 pesos para todo el mundo, cuando al Estado no le sobra plata. De hecho, hay problemas en la cadena de pago, eso lo saben todas las actividades que tienen algún vínculo con el Estado. Entonces, tenemos que hacer un uso más eficiente de los fondos públicos.
