Rutas del futuro: privadas o libres, pero con trabajadores reconvertidos desde hoy

“Quien gobierna no tiene potestad ilimitada ni el derecho de implementar políticas que vayan en contra del bienestar de la sociedad”.

En los últimos gobiernos, hemos naturalizado las irregularidades en el manejo de fondos públicos y las descalificaciones constantes como herramienta para intimidar a la oposición. Pero lo más preocupante es la implementación de medidas que atentan contra las fuentes de trabajo. 

 Un ejemplo claro de las políticas anti-sociedad de Javier Milei es la eliminación de las barreras de peaje. Es cierto que ya no existirán más, pero tampoco existirán los servicios en rutas para los automovilistas en caso de accidentes, desperfectos mecánicos o simplemente para obtener información sobre su destino. A esto se suma el hecho de que no se ejecutará ni un metro de la maldita obra pública. 

 El desinterés social y el desmanejo en las privatizaciones destruirán, solo en las rutas de la Mesopotamia (RN12, RN14 y RN174 puente Rosario-Victoria), 500 puestos de trabajo del sector privado. La concesión actual venció el 8 de abril, como mínimo, serán nueve meses en los que estos trabajadores quedarán sin empleo hasta que se vuelva a concesionar.

¿Por qué? Por falta de previsión de un gobierno nacional que no se dio cuenta o no quiso ver que, durante casi un año, estaría dejando a los usuarios sin asistencia en las rutas. Sin embargo, sí fue plenamente consciente de que ponía en marcha la “motosierra” para destruir 500 puestos de trabajo del sector privado.

 ¿Por qué lo hizo?

 La certeza es que juegan con una buena noticia a medias: a todos nos gusta pasar por una autopista sin detenernos a pagar un peaje. Pero también a todos nos gusta, ante un accidente o una falla mecánica, contar con asistencia en la ruta. A los trabajadores del peaje también, pero ese hecho en la práctica no existirá.

 Una solución ignorada: la reconversión laboral

Como gremio propusimos desde 2018 una solución, porque la tecnología era una realidad y la IA pasaría en el 2030 a cobrar peajes en lugar de los trabajadores, entendimos que la dinámica vial sería el pasar sin detenerse por cabina alguna y recibir igualmente asistencia o servicio en ruta. Esa solución se llama reconversión laboral. 

“El gobierno nacional no acepta escuchar esta propuesta venida de los propios trabajadores: la reconversión laboral”.

 Corredores Viales S.A. : Capacitación para la continuidad

Es fundamental que los trabajadores sean incorporados dentro del nuevo esquema de concesión, ya sea en el sistema de peajes o en un modelo de rutas libres (Free Flow) con servicios para los usuarios. De esta manera, se asegurará la continuidad laboral en nuevas áreas.

Para ello, se plantea la necesidad de un proceso de reconversión laboral, que deberá llevarse a cabo en el período de transición entre la finalización del contrato de la actual concesionaria Corredores Viales S.A. y la entrada en operación de la nueva empresa adjudicataria.

Garantizando capacitaciones certificadas, con el fin de brindar formación de calidad a los trabajadores del sector.

Protección Laboral en la Nueva Concesión

Es imprescindible que el pliego de licitación incluya un capítulo específico sobre la incorporación y reconversión de los trabajadores dentro del nuevo esquema por concesionar.

Asimismo, se debe prever un mecanismo para abordar el cese laboral o indemnización por renuncia dentro de las condiciones del nuevo concesionario, asegurando que futuras indemnizaciones queden resueltas sin afectar el patrimonio de la empresa (licuación del pasivo contingente) y para el trabajador la garantía de cobrar sea cual fuere el distracto laboral.

“El futuro del sector debe construirse sobre la base de un trabajo digno y sostenible, garantizando a la sociedad una infraestructura vial segura y con servicios”