Milei avanza con la privatización de la aduana de Paso de los Libres con un solo oferente en pie

El Gobierno dio un paso clave para entregar al sector privado el Centro de Fronteras de Paso de los Libres, en Corrientes. Con el decreto 1350/26, publicado este miércoles en el Boletín Oficial, Javier Milei y el jefe de Gabinete, Diego Santilli, declararon de interés público la única iniciativa privada que sobrevivió a la evaluación: de ocho ofertas, siete quedaron afuera por no cumplir los requisitos de admisibilidad.

Todavía no hay concesión. La norma habilita la etapa previa: la elaboración de los pliegos y el llamado a licitación pública, donde recién se elegirá al concesionario definitivo.

Un consorcio, tres empresas con peso propio

La propuesta ganadora es del Grupo Promotor, integrado por Empresa General Urquiza SRL, Servicios Logísticos Integrados SRL y Da Fré Obras Civiles SA. La primera es controlada por la familia Derudder, dueña de Flecha Bus. La segunda opera Fast Track, proveedora logística de Mercado Libre. La tercera tiene una porción del diario mendocino Los Andes y, junto a Andesmar, la concesión del mirador del Obelisco.

Cuando se abrieron los sobres, en febrero de 2025, el consorcio incluía además a Corven Motors Argentina SA, que ya no figura en la composición actual. El acto lo presidió el entonces vicejefe de Gabinete del Interior, Lisandro Catalán.

El decreto aclara que la capacidad jurídica, técnica, económica y financiera del futuro contratista se verificará recién en la licitación. Por ahora, el Gobierno sólo consideró que los perfiles de las firmas se ajustan a lo que pide el proyecto.

Qué se pone en juego

La iniciativa prevé una concesión onerosa por 20 años, prorrogable por cinco más, con inversión íntegramente privada. El concesionario administrará, operará y mantendrá el complejo, y recuperará lo invertido con peajes, estacionamiento y estadía. El Estado no desembolsará fondos, y los controles de Aduana, Migraciones, SENASA, Sanidad de Frontera y Gendarmería seguirán en manos públicas.

El plan de obras incluye repavimentación, modernización de iluminación, señalización y pesaje, tecnología de inspección no intrusiva, relocalización de la terminal de ómnibus, servicios para choferes, áreas comerciales y un parque solar de 1 MW con posibilidad de ampliación.

La apuesta es fuerte por el volumen de lo que pasa por ahí. Es el principal puerto seco del país, con entre 700 y 1.000 camiones por día y unos 200.000 vehículos de carga al año. Concentra el grueso del comercio terrestre con Brasil, entre otras cosas el 15,6% de las exportaciones argentinas de arroz y buena parte de las importaciones de maquinaria para plantas industriales.

Lectura política

El oficialismo muestra un caso testigo de su régimen de iniciativa privada, armado sobre la Ley Bases y el decreto 713/24: obra y operación sin gasto fiscal. Pero el embudo de ocho ofertas a una sola deja la licitación bajo la lupa por la competencia real y por el peso de los jugadores que quedaron en pie.

El Gobierno ya anticipó que quiere llevar el modelo a otros 13 centros de frontera, con Santo Tomé, también en Corrientes, como antecedente. Cómo se escriban los pliegos, con garantías, penalidades y tarifas, va a marcar cuánto le costará el paso a exportadores e importadores, y será la vara con la que se medirá el resto de las concesiones.