Sáenz le marca la cancha a Milei por el Belgrano Cargas y las mineras entran en la pelea
Con la salida de Grupo México, la privatización del tren de cargas se reordena y se abre una disputa entre el agro, las mineras y las provincias por quién paga los ramales de montaña. El Gobierno prometió de palabra una adenda, pero los gobernadores quieren las obras escritas en los pliegos.
La privatización del Belgrano Cargas se complica para el Gobierno. Tras el portazo de Grupo México (GMX), el negocio ya no pasa solo por llevar granos hasta Rosario: las mineras quieren un lugar en la mesa y los gobernadores del Norte Grande exigen que las obras en la Puna no queden libradas a la voluntad de quien gane la concesión.
La baja de GMX sacó de la carrera a un competidor de u$s 3000 millones, el de mayor escala entre los internacionales. Esa ausencia dejó el tablero abierto y reacomodó a los jugadores que siguen en pie.
Sáenz encabeza el reclamo del Norte Grande
El gobernador de Salta, Gustavo Sáenz, lidera el planteo de las provincias ante la Jefatura de Gabinete, el Ministerio de Economía y la Secretaría de Transporte. Pide que la recuperación integral del ramal C-14, los 500 kilómetros que unen Salta con Socompa, en la frontera con Chile, y la del inactivo C-15 figuren como inversiones obligatorias en los pliegos. No quiere que queden como obras optativas a criterio del privado.
El C-14 es la salida directa de la producción minera de la Puna hacia los puertos del Pacífico, Antofagasta y Mejillones. Hoy, llevar esa producción en camión desde los 4000 metros de altura hasta el Gran Rosario o Buenos Aires encarece el flete entre un 30% y un 40% respecto de la Pampa Húmeda.
Ante el reclamo, Javier Milei y Luis Caputo asumieron un compromiso verbal: incorporar una adenda contractual que garantice esquemas de inversión en esos tramos. Por ahora, es una promesa sin letra escrita.
Rio Tinto mueve fichas
La multinacional Rio Tinto, que tiene tres proyectos de litio activos en Salta y Catamarca, evalúa sumarse y trabaja en una propuesta. Su ingreso no implica que vaya a competir por la concesión integral: una opción es entrar como inversora asociada a un operador ferroviario, con costos compartidos y más volumen transportado.
La lógica que circula entre las firmas interesadas es que el tren es muy rentable para el agro, pero necesita que otras industrias se suban para cerrar la cuenta. Las mineras serían esas socias o clientes de gran escala.
Cerealeras, operadores y una incógnita
Entre los que siguen en carrera está el consorcio Pro Belgrano, que integran AGD, Bunge, Cargill, Louis Dreyfus y la ACA. Su prioridad es el corredor de granos hacia el Gran Rosario, sin incentivos directos para poner plata en las vías cordilleranas.
Del otro lado aparecen operadores de infraestructura y transporte, como el Grupo Roggio, con Metrovías y Emova, y Techint, con FEPSA. Su aporte sería la experiencia de operación, mantenimiento y gestión, sin depender de carga propia. Desde Roggio se limitaron a decir: «Seguimos estudiando el tema. Se va a definir».
La primera apertura de sobres estaba prevista para el 11 de noviembre. El proceso contempla concesiones por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza.
Lectura política
El Gobierno necesita que la privatización tenga oferentes de peso y, al mismo tiempo, no puede dejar sin respuesta a los gobernadores del Norte, cuyo respaldo le interesa mantener. Sáenz juega con una carta clara: sin obligaciones escritas, el privado se quedará con el tramo rentable y la Puna seguirá pagando fletes caros. La adenda prometida pasa a ser la prueba de cuánto pesa la voz de las provincias frente al lobby cerealero.
