Katopodis defiende el peaje de la Ruta 6 y le apunta a Vidal mientras crece el reclamo
Una entidad de usuarios viales le exige a la Provincia frenar el cobro y la acusa de ser juez y parte. El ministro respondió que la medida viene de la era Vidal, pero que las obras de Kicillof la hicieron posible.
El peaje de la Ruta 6 ya es un problema político para el gobierno de Axel Kicillof. El Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV) le exigió a la Provincia que suspenda de inmediato el cobro en el anillo de 140 kilómetros que atraviesa 11 municipios, y el ministro Gabriel Katopodis salió a contestar.
El reclamo se presentó ante el Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos. Lo firmó Jorge Zatloukal, director ejecutivo de la entidad, con el patrocinio de la abogada Julieta Ripoli. Piden que se frene el cobro en los pórticos de San Vicente, Las Heras y Cardales.
Cuánto cuesta y quién cobra
La traza une la ruta 215, en La Plata, con el acceso al puerto del complejo Zárate-Campana. Un auto paga entre $1.287 y $1.608, según el horario: el valor más alto rige en las franjas pico, de 7 a 10 y de 17 a 20.
Los camiones de carga abonan entre $5.500 y $11.491, según horario, peso y cantidad de ejes. No hay cobro manual: el sistema es free flow, sin barreras, y los vehículos pesados necesitan Telepase habilitado. Las tarifas las fijó AUBASA, empresa estatal que administra la Gobernación.
"Juez y parte"
El eje jurídico del planteo es que la Provincia nunca puso en funcionamiento un Ente Regulador independiente, como exige el artículo 42 de la Constitución Nacional. Para el CONADUV, el Estado bonaerense "está de los dos lados del mostrador": concede la explotación, aprueba las tarifas y además debe fiscalizar el servicio. AUBASA, remarcan, es la que cobra y se queda con los aumentos.
La entidad también sostiene que los incrementos carecen de una justificación verificable sobre costos, obras, mantenimiento y calidad. Reclama conocer los aportes presupuestarios, para comprobar que el peaje no vuelva a financiar gastos ya cubiertos con fondos públicos.
Ricardo Lasca, coordinador del CONADUV e integrante del Centro Argentino de Ingenieros Agrónomos, apuntó al contexto: la situación económica es gravísima, hay una triple imposición tributaria y no existen caminos alternativos sin costo, lo que a su juicio vuelve el peaje claramente inconstitucional.
La respuesta: la herencia de Vidal
Katopodis contestó en una conferencia de prensa. Recordó que la decisión de cobrar peaje se tomó hace una década, durante la gobernación de María Eugenia Vidal. Aclaró que fueron las obras de la gestión Kicillof las que dejaron la autovía en condiciones de habilitar el cobro.
El ministro agregó que lo recaudado se destinará al mantenimiento y a mejorar la seguridad vial del corredor.
Lectura política
Katopodis eligió trasladar el origen del peaje a la administración anterior y, a la vez, reivindicar la obra propia como condición para cobrar. Es una defensa que busca limitar el costo político, pero no responde el punto central del reclamo: la falta de un ente regulador independiente. Con la Ruta 6 como corredor clave para el transporte de carga y el conurbano, el debate sobre las tarifas y la transparencia de AUBASA todavía tiene recorrido.
